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NISSAN MICRA ADVANCE : LA JAPONAISE ÉLECTRIQUE VIENT CHERCHER LES ANTILLES !!!

Par Jean-Marc Wollscheid — journaliste automoto GTMAG.fr

Martiniquaises, Martiniquais, la citadine culte de Nissan revient, et elle revient transformée !!! Exit le thermique, la nouvelle Micra passe au 100 % électrique, construite sur la même plateforme AmpR Small que la Renault 5 E-Tech, et assemblée à Douai. Nous avons pris le volant de la finition Advance, celle qui vise juste entre l'entrée de gamme et le haut de gamme, pour voir ce qu'elle a réellement dans le ventre sur nos routes.

DESIGN EXTÉRIEUR

La nouvelle Micra ne cherche pas à copier sa cousine française. Là où la Renault 5 joue la carte du rétro assumé, la Micra mise sur une sobriété toute japonaise : calandre fermée signée de l'ère électrique, signature lumineuse full LED à l'avant comme à l'arrière, jantes de 18 pouces et une silhouette fluide pensée pour réduire la traînée aérodynamique. Avec ses 3,97 mètres de long pour 1,83 mètre de large, elle reste une citadine dans l'esprit, mais le regard est clairement plus affirmé, plus technologique, que sur l'ancienne génération.

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DESIGN INTÉRIEUR : HABITACLE, CONSOLE, CONNECTIVITÉ, COFFRE

À bord de la nouvelle MICRA Advance, le changement de génération se voit encore plus qu'à l'extérieur !!! La planche de bord adopte deux écrans de 10,1 pouces, l'un pour l'instrumentation, l'autre pour l'infodivertissement. Nissan a fait le choix, une première pour la marque, d'embarquer Android Automotive avec Google intégré : Google Maps, Google Assistant et le Play Store sont là, nativement, sans passer par le smartphone. La finition Advance ajoute le préconditionnement de la batterie et des aides à la navigation plus poussées par rapport à l'entrée de gamme nommée Engage. Nissan a conservé, à raison, les commandes physiques pour la climatisation — un vrai confort d'usage au quotidien. L'espace arrière reste correct pour deux adultes sans plus, ce qui est cohérent pour une citadine de ce format. Côté rangement, le coffre affiche 326 litres, extensible à 1 106 litres banquette rabattue, complété par 18 litres de rangement dans l'habitacle et un espace sous le plancher pour ranger le câble de recharge.

LES DEUX MOTORISATIONS DISPONIBLES

Le modèle MICRA avec la batterie 40 kWh soit 120 ch, pensée pour un usage urbain et périurbain au quotidien notre essai de ce matin en Martinique. Enfin le modèle avec une batterie de 52 kWh soit 150 ch, la version la plus polyvalente, pour ceux qui multiplient les trajets. Les deux versions acceptent la recharge rapide en courant continu, jusqu'à 100 kW, permettant de récupérer une bonne partie de la batterie en une trentaine de minutes sur une borne adaptée.

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CONSOMMATION ET AUTONOMIE

Sur le cycle mixte WLTP, la Micra 40 kWh annonce environ 317 km d'autonomie, tandis que la 52 kWh grimpe jusqu'à 416 km. Ces chiffres constructeur, obtenus en Europe continentale, doivent être lus avec un œil martiniquais : climatisation sollicitée en permanence, relief vallonné dès qu'on sort de l'agglomération foyalaise, ce qui pèse toujours un peu plus sur la consommation réelle d'un véhicule électrique que sur un cycle d'homologation. Il faut donc tabler, dans nos conditions d'usage, sur une autonomie réelle en retrait par rapport à la fiche technique — un principe valable pour toutes les électriques, pas seulement pour la Micra.

SUR NOS ROUTES EN MARTINIQUE

Sur la route de la Trace, entre virages serrés et dénivelés vers Balata, la Micra tire justement parti du couple immédiat de l'électrique pour relancer sans effort, sans jamais s'essouffler comme peut le faire un petit moteur thermique dans ces conditions. En ville, à Fort-de-France comme au Lamentin, son format compact et son rayon de braquage réduit en font une citadine agréable à garer et à manœuvrer dans une circulation dense. Rappelons qu'en Martinique, la vitesse maximale autorisée hors agglomération est de 90 km/h, et non 130 km/h comme en métropole : un cadre qui joue plutôt en faveur de l'autonomie réelle de la Micra, moins mise à l'épreuve qu'elle ne le serait sur autoroute. Le mode de conduite One Pedal, qui permet de rouler en n'utilisant quasiment jamais le frein grâce à la régénération, se révèle particulièrement adapté à la circulation heurtée de nos axes urbains.

La nouvelle Nissan Micra Advance a les arguments pour convaincre un public martiniquais en quête d'une citadine électrique fiable, bien née, et signée d'un nom qui a bercé des générations d'automobilistes locaux. Elle ne cherche pas à réinventer la citadine électrique, elle cherche à la rendre accessible et sans compromis dans l'usage quotidien — connectivité complète, habitabilité maîtrisée, et une conduite qui se prête bien à nos routes, à condition de garder en tête que l'autonomie réelle s'ajuste toujours à la chaleur et au relief. Le modèle essayé, en finition Advance avec la batterie 52 kWh, est proposé à partir de 34 150 € hors frais. De quoi ouvrir, très sérieusement, le débat face à sa cousine Renault 5 chez les concessionnaires de l'île !!!

Jean-Marc Wollscheid, journaliste automoto GTMAG.fr

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GTMAG.FR FICHE TECHNIQUE

NISSAN MICRA ADVANCE Citadine 100 % électrique — modèle essayé : finition Advance, batterie 40 ou 52 kWh

	Batterie 40 kWh	Batterie 52 kWh (essayée)
Puissance	120 ch	150 ch
Autonomie WLTP	≈ 317 km	≈ 416 km
0 à 100 km/h	≈ 9 s	≈ 8 s
Vitesse maximale	150 km/h	150 km/h
Recharge rapide DC	jusqu'à 100 kW	jusqu'à 100 kW
15 % → 80 % (DC)	≈ 30 min	≈ 30 min
Poids	≈ 1 400 kg	≈ 1 450 kg
DIMENSIONS & VOLUMES
Longueur	3,97 m
Largeur (hors rétroviseurs)	1,78 m
Hauteur	1,50 m
Empattement	2,54 m
Coffre	326 L (1 106 L banquette rabattue)
Rangement complémentaire	18 L dans l'habitacle + espace câble sous plancher
PLATEFORME & TECHNOLOGIE
Plateforme	AmpR Small (partagée avec Renault 5 E-Tech)
Assemblage	Douai, France
Finitions	Engage / Advance / Evolve
Connectivité (Advance)	2 écrans 10,1" — Android Automotive, Google intégré
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Gamme Micra ADVANCE (40 kWh)	à partir de 30800 € hors frais
Modèle essayé (Hors frais)	34 150 € hors frais
Éligible au coup de pouce de l'État	Jusqu'à 5302 euros