Le rapport, intitulé "Hydrogen Internal Combustion Engines 2025 se concentre sur les aspects techniques et économiques des moteurs à combustion interne alimentés à l'hydrogène. Tentons ce matin de comprendre si ces moteurs vont s'imposer, dans quelle mesure et où.

Le fait est que, bien que les voitures électriques puissent être utilisées à de nombreuses fins liées à la mobilité, il reste encore des obstacles à surmonter. L'autonomie limitée de certains modèles, les coûts associés aux batteries et le temps nécessaire pour les recharger. Ainsi, pour des besoins spécifiques (comme le transport longue distance, par exemple), des solutions alternatives peuvent peut-être être utilisées.

De nombreux nœuds à dénouer

Hydrogen Internal Combustion explique d'abord comment fonctionne un moteur à combustion interne alimenté à l'hydrogène (H2ICE). Il y a des défis à relever. La base de départ est celle d'un groupe motopropulseur technique normal, mais pour s'adapter à la combustion de l'hydrogène, il doit nécessairement subir quelques modifications.

Principalement au niveau de l'injection et, bien sûr, du stockage du carburant. En ce qui concerne ce dernier aspect, il suffit de dire qu'à température et pression ambiantes, le carburant diesel a 3 000 fois l'énergie de l'hydrogène gazeux pour le même volume occupé. Cela signifie que l'hydrogène doit être stocké dans des réservoirs à haute pression ou, comme cela a été expérimenté récemment, même à l'état liquide.

Ce sont des aspects que l'on ne peut ignorer. Tout comme, au-delà de l'exploitation au sens strict, on ne peut ignorer toute la chaîne de production d'hydrogène vert ou, en changeant de perspective, le fait qu'un groupe motopropulseur à hydrogène doté de la technologie des piles à combustible (FCEV) a besoin de moins d'hydrogène pour parcourir un certain nombre de kilomètres.

Est-ce seulement pour les camions ?

Compte tenu de toutes ces considérations, Hydrogen Internal Combustion est convaincu que les moteurs à combustion interne à hydrogène ne seront utilisés que dans des applications particulières. Par exemple, dans le transport lourd à longue distance, qui bénéficiera de grands réservoirs et de temps de ravitaillement courts.

Selon Hydrogen Internal Combustion, le secteur des camions à hydrogène équipés de moteurs à combustion interne connaîtra un taux de croissance annuel moyen de 38 % d'ici à 2045, ce qui se traduira par la mise en circulation de quelque 63 000 véhicules équipés de ce type d'alimentation d'ici à 20 ans.

Et les voitures ? Elles n'atteindront probablement pas des parts de marché significatives. Toyota ne semble pas d'accord. Et il n'est pas le seul. A suivre…